Inwestycje pochłaniające duże koszty lub skomplikowane naprawy nie są konieczne – dzięki cynkowaniu jednostkowemu istnieje bardzo skuteczna metoda ochrony stali przed korozją przez dziesięciolecia. Użytkownicy z branży motoryzacyjnej nie mogli jednak stosować tej metody, ponieważ pomimo doskonałych właściwości antykorozyjnych nie spełniała ona wymagań w innych obszarach funkcjonalnych. Należą do nich m.in. ciągliwość, waga czy formowalność. Ze wspólnego projektu rozwojowego z producentem samochodów wyłoniła się w końcu technologia cynkowania jednostkowego cienkowarstwowego microZINQ, która została dopracowana do etapu seryjnego i wprowadzona na rynek w 2004 roku. Wprowadzenie na ogólny rynek przemysłu obróbki metali nastąpiło wraz ze zwiększeniem mocy produkcyjnych w 2015 roku w zakładzie microZINQ w Hagen (m.in. przy wsparciu kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia oraz Unii Europejskiej ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w wysokości ok. 1,7 miliona euro). Znana już z wcześniejszych zastosowań bardzo wysoka odporność warstwy cynkowo-aluminiowej (Zn5Al) została teraz po raz kolejny potwierdzona dzięki długoterminowym testom z użyciem stalowych barier ochronnych.

W maju 2009 roku na autostradzie federalnej A48 oddano do użytku odcinek testowy o długości około 150 metrów, wyposażony w system powstrzymujący drogowy ocynkowany w technologii microZINQ. Od tego czasu komponenty były regularnie kontrolowane. Po 10 latach testów w warunkach rzeczywistych, przy standardowych obciążeniach, takich jak uderzenia kamieni i działanie soli drogowej, wiosną 2019 roku wyciągnięto następujące wstępne wnioski:

• Biorąc pod uwagę ogólny wygląd wizualny, wszystkie elementy, dokładnie tak jak w latach poprzednich, charakteryzują się jednolitym, matowo-jasnoszarym wyglądem.
• Na całej trasie wszystkie komponenty są w bardzo dobrym stanie.
• Nie ma miejsc z nalotem czerwonej rdzy.
• Warstwa cynku pokrywa wszystkie krawędzie i jest nieuszkodzona.
• W ciągu dziesięciu lat nie stwierdza się ubytku cynku. (Rzekomo) ustalony wzrost grubości powłoki cynkowej średnio o 1,3 µm daje się wytłumaczyć powstawaniem produktów reakcji i osadów.

„Nasze wyniki całkowicie pokrywają się z ustaleniami z badania długoterminowego przeprowadzonego przez Federalny Urząd ds. Dróg (Bundesanstalt für Straßenwesen), w ramach którego zbadano materiał ocynkowany taśmowo z powłokami cynkowymi i Zn5Al. Powłoki zachowują się tak samo, niezależnie od procesu cynkowania. Jednak cynkowanie zanurzeniowe oferuje tę zaletę, jaką jest całkowicie zamknięta powłoka cynkowa, w przeciwieństwie do cynkowania taśmowo-cynkowego, w przypadku którego ze względów produkcyjnych występują nieocynkowane krawędzie cięte i wykrawane., więc dr Thomas Pinger, kierownik ds. badań i rozwoju w firmie ZINQ.

„Mając na uwadze pilnie potrzebne inwestycje w infrastrukturę, w przypadku której – zgodnie z aktualnym projektem federalnej ustawy o ochronie klimatu – sektor publiczny ma pełnić funkcję wzorcową, a wpływ na środowisko w całym okresie użytkowania będzie odgrywał kluczową rolę, microZINQ stanowi tym samym doskonałe i sprawdzone w długoterminowych testach rozwiązanie w zakresie ochrony przed korozją elementów stalowych na drodze i w jej pasie.“